南京“限摩”带给限购的启示

　　1月10日，在2002年1月10日南宁市“限摩”政策实施前购买入户的摩托车，已全部达到法定报废年限。10日之后，南宁将彻底从昔日的“摩托之城”进入“无摩时代”。除了部分行业的专用摩托车仍可行驶外，摩托车这一南宁人曾经的主要出行工具淡出市民生活。(1月9日 《南国早报》)

　　曾几何时，帅气的“王子”带着貌美的“公主”，在大街小巷中飞驰，是南宁特有的一道风景线。如今，随着最后一批摩托车的报废，这道靓丽的风景已永远定格在美好的记忆里。无疑，在这个“摩托之城”进入“无摩时代”的时间节点上，我们有必要对“限摩令”进行一次终极的盘点，以便在以后的政策制定过程中，加以借鉴。

　　截止，2002年，南宁市的摩托车保有量达到10万辆。马路上，大量冒着黑烟的摩托车横冲直撞，造成交通事故不断，这无疑是在给群众出行添堵。同时，由于摩托车污染更重---据报道，一辆摩托车排放的污染物是治理后轿车的5倍;一台两冲程摩托车排放的废气相当于一般轿车的30倍。可以想象，摩托车给群众的居住环境、出行环境造成了多大的危害。因此，摩托车到了不得不禁的地步。

　　但如今回头看，当初在街头横冲直撞的摩托车虽然绝迹了，但尾气污染严重、交通事故不断的问题，却没有迎刃而解。为何交通拥挤不见改观，空气污染越演越烈?无疑是，随着汽车的普及，“限摩令”带来的正效应，被海量的机动车保有量吞噬。但问题是，倘若，我们的公共交通便捷一些，覆盖面大一些，大街上的机动车还会那么多么?日本家家永远汽车，却大都座地铁上班的例子，很有启发意义。

　　如今，十年弹指一挥间，机动车限行，再一次提上日程。部分城市甚至为防止突击上牌，搞突然袭击式的限购。也许，短期看，限购会暂时性缓解交通拥堵，延阻空气污染继续恶化。但“限摩令”的例子，何尝不是一个警示?倘若，不能提供方便的公共交通服务，怎能不保证市民，继续变相增持机动车?毕竟，即使再严的限购令，也不会剥夺市民买车的权力。这也许就是，“限摩”给未来限购的启示!

　　作者：薛家明
　　稿源：三尺巷
　　编辑：王刚