破解公共自行车的管理难题，关键还在“管”字上。我们不妨看一下国外的公共自行车是如何“管”的：据媒体报道，欧洲有些城市实行会员制管理，租车人注册会员，遇有超时或丢车，自动从会员账户或绑定的银行卡扣除。有了会员制、实名制，租车人无疑就会更加自觉，及时还车并确保车辆不会损坏。另外，一些国家规定半小时内免费租车，这不仅能够鼓励骑车人尽快将车送回最近的出租点、最大限度地加快自行车循环使用的速度，还能减少公共自行车的流失——大家可以不花钱或花很少的钱就能非常方便地获得服务，又何必去“昧车”或“偷车”呢?
跟其他很多涉及公共利益的事情一样，确保公共自行车免遭“黑手”，需要进行必要的引导和教育，让所有的人都提高文明素质和公共意识，增强自觉性和自律。但很多时候，自律不大靠得住，还是要有一点他律的力度才行。对那些伸向公共自行车的“黑手”进行严格的监管和严厉的处罚，同样是必须的，也是非常重要的。故意破坏公共自行车或实施偷窃、转卖，性质非常恶劣，有的甚至已经涉嫌违法。相关部门应通过加装监控摄像头、增派人手等方式，加大监管的力度;对不文明行为特别是涉嫌违法的行为，发现一起就严肃查处一起，绝不能听之任之，更不能姑息迁就。
公共自行车的诸多优点，自然无需赘述;将公共自行车纳入可持续发展的轨道，无疑也非常符合现代城市交通的特点和需求。不让公共自行车“跑偏”须监管发力，国外的公共自行车系统能够有今天，也经过了几十年的磨合。对他们摸索出的一些好的管理举措和方式方法，我们不妨采取拿来主义，结合实际情况制订出更为完善和具有可操作性的监管机制。
兰州公共自行车屡遭“黑手”须监管发力
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